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灌浆管在跨地铁基坑施工中的应用

发布日期:2022-03-06 10:00:50 浏览次数:
   灌浆管在跨地铁基坑施工中的应用
在基坑开挖施工中,土壤加固技术通常用于加固被动土壤压力区域。土壤加固有利于控制基坑变形、泄漏、坑底反弹、沉降等环境效应。主要方法有:坑降水、水泥搅拌桩、高压旋转喷射、压力灌浆、人工开挖桩、化学加固方法。由于水泥搅拌方法更经济,加固质量更容易控制,因此更常用。其原理是通过不同的方式提高土壤的物理和力学指标。在一些特殊的基坑工程中,各种土壤加固技术的综合应用有利于基坑开挖和周围环境安全。
施工组织
地铁盾构隧道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0m。开挖前3周降水,每段两个降水井,既作降水井,又作回灌井控制地下水位。地铁盾构段基坑三段共有6个降水井,井深12m,为了保证降水效果准确控制水位3.0m位置,每段两个降水井之间设置一口水位观察井,基坑北侧围护桩外两条隧道之间设置一口水位观察井,井深12m。
注意事项
1)地铁盾构隧道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0m开挖前3周降水,每段两个降水井,既作降水井,又作回灌井控制地下水位。
2)确保基坑在开挖前3周开始降水。
3)项目部派专人负责降水和观察水位,每天至少测量均匀间隔,做好水位记录,确保水位控制在标高3m位置。
4)浇筑地铁段底板混凝土时,坑内水位观察井与基坑北侧降水井密封,土方回填后剩余三口降水井密封。
结语
盾构隧道周围通过压密灌浆加固,旋转喷涂加固坑(盾构影响范围内)开挖土壤,通过降水改善周围土壤的物理力学指标。龙盘路新隧道与西出口仅隔一步,开挖前已有地铁2mm回弹量采用相同的加固方案,经人工抽土条开挖,直至顶板浇筑完毕。监测数据反映,只有8mm左右反弹很好地证明了跨地铁段基坑土壤处理结合各种土壤加固技术是有效的。
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